My GRB Impreza Spec C

シートレールをＨＫＳ関西の純正レカロシート用ローポジションレールに交換してみようと思います。

私の体型は日本人成人男性の平均ど真ん中（ BMI 値は 23 なので体重はちょっとだけ平均よりも多めですが・・・^^;）なのですが、シートを一番低い位置にしてハンドルを一番上に上げていても時々ハンドル付け根のカバーに足が当たってしまいます。
また、右の足にはキーに付けているキーホルダーが当たってちょっと鬱陶しいので、よりシート座面を下げることができるローポジションレールに交換してみようと思います。

このレールの重量を量ってみたところ、約 6.5kg (取り付けネジ等を含む) でした。
あとで純正レールとの重量比較をしてみようと思います。

ハイトアジャスターでシートを一番高い位置にしてシート下にあるシートベルトセンサーのコネクターとエアーバッグ用のコネクターを外しておきます。
後でレールを固定しているナットを外す時のためにもシートは一番高い位置にしておいた方が良いです。
エアーバッグ用のコネクターを外すのは、ちょっとコツがいりますが、写真の黒い部分を下げながら引っ張ると外れます。

シートを一番後ろまで下げ、前２本のボルトを外します。

次にシートを一番前にして、後ろのボルトを隠しているカバーを外します。
これは上に引っ張れば簡単に取れます。

最後に後ろ側のボルトを外せばシートを取り出すことが可能です。

車内で作業した方が傷が付きにくいかな？と思ったのですが、ちょっと難しそうだったので、結局シートを取り出しました。
内張に傷が付かないようにダンボール等を敷いていたのですが、結局傷になってしまいました。

レールの付け根付近に、シートを前から見て左側に４箇所、右側に３箇所の合計７箇所のナットがあり、これを外すと純正シートレールが外れます。
ハーネスがタイラップで固定されているので、予めニッパーなどで切って外しておきます。

純正シートレールを外した位置にＨＫＳのローポジションレールを取り付けます。
純正レールを固定していたナットは使用せず、ＨＫＳのレールに付属のボルトとナットで固定します。

外したのと逆の手順でシートを固定します。
後ろのボルトを隠すカバーは取り付けることができません。ボルトがむき出しになってしまいます。

上が純正シートレールで、下がＨＫＳローポジションレールです。
カタログでは 15mm ダウンと書いてあります。たった 15mm ですが膝周りが結構楽になって良い感じです。

心配していたレールの動きは少し渋いですが許容範囲内でした。使っていく内に更に動きやすくなると思われます。
ただ、このレールですが、レバーが短いため手が届きにくいです。また、シートに座ったままかがんで両手でレバーを引き上げ、そのまま一番後ろまでシートを下げると左右のレールを繋いでいる梁とレバーで指を挟んでしまいます。ちょっと危険と感じます。あと数センチレバーが長ければもっと使いやすくなると思います。

で、純正シートレールの重量ですが、測定してみると 4.0kg でした。
ローポジションレールの方が軽いかな？と思っていたのでちょっと意外でした。

レールを見てみるとＨＫＳローポジションレールは剛性感が高くレール自体が１つの構造体となっていますが、純正レールはシートと一体で１つの構造となるよう設計されており無駄が無い分軽いようです。コスト面等も含め、純正品は良く考えられていると思います。

ＨＫＳローポジションレールに交換することにより 2.5kg 重量増になってしまいます。

後ろ側のボルトがむき出しになっているのをちょっと対策してみようと思います。

まず、座金を目立たなくするため結束テープを貼ってみます。強めに引っ張って巻くと上手く貼り付きます。

ボルトはホームセンターの電材コーナー等に置いてあるゴム製のグロメットをスーパーＸで接着して隠します。

座金の結束テープ部分に軽く接着します。こうしておくとボルトを外す必要がある時、グロメットを引きちぎってもボルトや座金部分にボンドが残らないと思います。

ボルトが目立たなくなりました。

写真は椅子を一番前にしている状態ですが、ちょうど良い位置に下げるとほとんど目立たなくなります。
ただ、レールに梁があるので運転席の後ろに座った人はシートの下に足が入りにくくなるのが難点でしょうか。やはり純正レールはその辺も良くできていると感じます。 ・
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その後、シートレールは結局元に戻してしまいました。
レール自体が重過ぎるという事もあるのですが、何より座面の角度が私の体には合わないようで、しばらく運転していると腰が痛くなってしまいます。 純正レールは少しポジションが高めですが、慣れればそんなに気にならなくなってしまいました。